Los beneficios personales y sociales de moverse en bicicleta son evidentes y -al menos superficialmente- ampliamente conocidos. Las comparativas entre medios de transporte que se vienen realizando desde hace algunos años en las más diversas ciudades del mundo arrojan siempre el mismo resultado; el medio de transporte más eficiente y rápido puerta a puerta para distancias cortas y medias en horario punta, es indefectiblemente la bicicleta. Si a ello le agregamos la urgencia y necesidad de disminuir las fuentes contaminantes y el consumo de petróleo, la necesidad de salud pública de activar a la población sedentaria y disminuir la taza de muertos y heridos por accidentes de tránsito, debieramos concluir lógicamente que todos los Estados -no sólo Dinamarca u Holanda- debieran relevar la bicicultura a política central de Estado, que la masificación del uso de la bicicleta y otros medios a tracción humana es inexorable, y solo es cuestión de tiempo para el cambio.
Ahora bien... ¿cómo se opera el cambio? ¿por dónde se empieza? ¿bastará con construir cada vez más kilómetros de ciclovías?
Como su nombre lo indica el Sistema de Tránsito es un SISTEMA, en Chile un sistema diseñado para vehículos motorizados, que opera sobre un escenario e infraestructura definida por las dimensiones, velocidad, peso y otras características de los motorizados y con una cultura y políticas de tránsito que solo contemplan al peatón y al "peatón con ruedas" en función de facilitar, hacer más fluído y menos peligroso el tránsito motorizado. La integración real, sistémica, es decir masiva, segura y cómoda de la bicicleta en tanto vehículo a tracción humana, con dimensiones, velocidad y peso diferentes, al Sistema de Transportes actual, exige una innovación sistémica, la transformación de un sistema caracterizado por ser de alta complejidad.
Una de las razones que decidieron la fundación del Centro de Bicicultura y la creación de su instrumento principal, el Festival de Bicicultura, fue justamente conocer de la existencia de una metodología creada para producir innovación con eficacia, consenso y legitimidad en sistemas de alta complejidad, mediante la participación metódica, la metodología de Innovación Participativa del Dr. Alfredo del Valle.
Gracias al apoyo del Centro Cultural de España, que financió el taller metodológico Mapa de Acción Común de la Bicicultura en el marco del Primer Festival de Bicicultura en el año 2006, es que contamos en Chile con una Agenda Estratégica de la Bicicultura, participativa, representativa y consensuada por las organizaciones y grupos probicicleta activos del país, así como por numerosas instituciones de gobierno que enviaron representantes a participar de los talleres realizados el año 2006 y en su actualización y enriquecimiento, el año 2007.
La creación de esta visión común es producto de un taller participativo de un grupo de personas, que desencadena la intuición y hace interactuar en forma metódica a los participantes. La herramienta denominada Mapa de Acción Común. permite organizar el tema en toda su complejidad, lo hace gestionable, y facilita la motivación y el compromiso de los actores para construir el futuro visualizado, a la vez que permite diagnosticar el nivel actual de desarrollo del arte.
La existencia de esta visión común ha permitido al movimiento de la bicicultura en Chile gran claridad de objetivos y una coherencia y madurez que lo distingue, abriendo un amplio campo de acción para los grupos ciudadanos e instituciones públicas.
A continuación, en formato Pdf descargable, la Agenda Estratégica de la Bicicultura en Chile, resultante de los talleres Mapa de Acción Común, realizados el año 2006 y enriquecido el año 2007.
Fotos: Centro Cultural de España, 2006.
Descarga el Mapa de Acción Común, Agenda Estratégica de la Bicicultura para Chile (click a la imagen)
Descarga el Mapa de Acción Común versión inglés:
Download english version: Common Action Map
